Новият HUMMER H3 Black Edition е ограничена версия, произведена само за Европа. Премиерата му се състоя на автоизложението в Болоня. От „работилницата” са изкарали единствено 50 автомобила, от които 25 са с плъзгащ се таван, пропускащ слънчевите лъчи. Всички модели са с изцяло черен интериор и екстериор.
Отвън са матовочерни абсолютно всички степенки, лайстни, дори и тези по покрива на колата, дръжките на вратите, страничните огледала, капачката на резервоара и огромната предна решетка, а алуминиевите джанти изглеждат все едно са поръсени с фин черен прашец. Всички тези аксесоари са в невероятен контраст с лъскавия черен металик, какъвто е цветът на всъдехода.
Отвътре също всичко е в черно. Седалките са облицовани с черна кожа и плюш, аксесоарите и орнаментите по таблото са матирани в черно.
Всеки SUV от лимитираната серия е снабден със сателитна навигационна система Kenwood HUMMER.
Този H3 е най-малкият по размер HUMMER на пазара. Наричат го още baby HUMMER. Но за размера си той е един страхотно проходим автомобил с множество удобни и практични екстри.
Двигателят е 3.7 литра, бензинов, 5-цилиндров DOHC с 245 конски сили. Скоростната кутия е по избор - 5-степенна ръчна или 4-степенна автоматична. Разполага с добра спирачна система с 4 диска и ABS, тракшън контрол и стабилизираща система. Фаровете са с автоматични сензори, а също така се предлагат и фарове за мъгла. Огледалото за задно виждане се затъмнява автоматично, за да не пречат на шофьора фаровете на задната кола. Пътниците са защитени със система от въздушни възглавници (тип завеса), което е нещо ново за H3. Освен това купето е снабдено с всички удобства за пътниците – голям екран на таблото, круиз контрол, климатик, пълен електрически пакет, чейнджър с 6 диска, 7 тонколони, компас и мониторче за температурата. Предните и задната чистачка са на импулсен принцип.
 Н3 е с най-съвременна система за сигурност. Задният диференциал се блокира електронно. Предното и задното окачване са направени така, че при по-резки и пълни маневри се усукват. Това спомага за по-доброто маневриране на автомобила. В този случай радиусът при завой в пълен кръг е 11 метра. При разстояние от 219 мм между земята и купето автомобилът разполага с 60% достъпност и изява на възможностите си. А при задни препятствия с разстояние от 610 мм покрива достъпността на терена на 40%.
Двигателят от 180 kW е с въртящ момент от 328 Nm. Теглото на купето, както и разходът на гориво зависят от предавките – ръчна или автоматична. За ръчната скоростна кутия теглото е 2194 кг и разходът на гориво е 13.7 л/100 км, а за автоматичната трансмисия – тегло от 2246 кг и разход от 14.5 л за 100 км пробег. Тези цифри са приемливи за мащабите на HUMMER.
Цената започва от 102930 лв. и в нея се включва гаранцията от 4 години, 100 хил. км пробег и програма за европейска пътна помощ.
HUMMER H3 Black Edition ще се продава до края на годината в Европа. В България вече има два автомобила от колекционерската серия.

Chevrolet HHR на турне с Gravity Co

 Gravity Co избраха Chevrolet HHR за обиколката си на училищата, свързана с конкурса за училищна рок група, който се провежда с подкрепата на Сoca-Сola. От 9 до 16 май 2008 г. Gravity Co и Chevrolet HHR преминаха през градовете София, Троян, Разград, Димитровград, Кърджали, Монтана, Враца и др. Училищните групи, които съберат най-много гласове, ще свирят с любимците си Gravity Co и D2 в училищата си.
Със своята необичайна ретро външност, напомняща едновременно за хот род и класически Corvette, Chevrolet HHR изигра успешно ролята си на партньор на култовата група Gravity Co, но и често влизаше в конкуренция с нея за вниманието на публиката. Защото HHR е от автомобилите, които карат хората да се обръщат след тях.  

С картинг по улиците на София

 За втора поредна година 17 май – Денят на българския спорт и професионален празник на работещите в сферата на спорта, се чества в цялата страна. В деня на българския спорт с демонстративни състезания бе представен и картингът. Картове привлякоха вниманието на хората. Сред пилотите бе и Мишел Георгиев - състезател на “София ауто рейсинг тийм”, който участва в световните серии по картинг в европейския и световния шампионат.

За джаза и автомобилите

  Музикантите на фестивала Джаз+ тази година имаха честта да пътуват из улиците на София, возени от автомобилите на София Ауто. Няма съмнение, че хубавата музика превръща всяко пътуване в незабравимо изживяване. Както и че на крилата на музиката могат да се изминат пътища, които са недостъпни дори и за най-добрите автомобили. Фестивалът Джаз+ се откри от квартета на Ян Гарбарек със специалното участие на Ману Каче.
Ян Гарбарек едва ли има нужда от специално представяне. Веднъж чул ясния му, специфичен и чист тон, роден от съчетаването на „севера и природата, на песента и тайнствеността“, човек трудно го забравя. Програмата на фестивала Джаз+ включваше концерти на Трио Алборан, Роберто Фонсека, пианиста от „Буена виста сосиал клуб“ и специални оф-фест безплатни концерти на открито на Луисито Кинтеро и Паскал Невьо.

  Какво ще задвижва автомобилите след 20 години? Как ще се справят леките коли при ожесточената конкуренция за енергийни източници? Каква роля ще играе автомобилната индустрия на развиващите се пазари?

  Дискусиите по тези въпроси до голяма степен ще очертаят облика на автомобилната индустрия през XXI век. За да ускори процеса, GM ще отбележи своята 100-годишнина като стимулира глобалния диалог чрез инициативата GMnext.
“Започваме второто си столетие във времена на фундаментални промени в автомобилната индустрия”, споделя председателят и изпълнителен директор на GM Рик Уейгънър - Ще използваме GMnext за да представим някои от своите идеи по отношение на енергийните източници, околната среда и глобализацията. Надяваме се и да стимулираме по-широка глобална дискусия по тези теми”.
С цел да започне диалога, GMnext ще носочи вниманието към новото поколение превозни средства и технологии, включително приложението на задвижващата система E-Flex и работата по хибридните системи Plug-In и Two-Mode.
Диалогът ще се води на специално създадения за целта уеб сайт - GMnext.com. Сайтът е така създаден, че да стимулира изказването и обмяната на мнения. Освен новини от GM, мнения и коментари на нейни служители, сайтът публикува коментари на всички посетители, наблюдатели и това, което е написано по темата в традиционните и социалните медии.
Серия от инициативи ще преминат под името GMnext. Като кулминацията ще бъде през септември 2008 г.

  Корпорацията General Motors Corp. (NYSE: GM), която е най-големият производител на автомобили, е върха по брой продажби 76 години. Създадена на 16 септември 1908 г., днес GM има 274 000 служителя в целия свят. Седалищете на корпорацията е в Детройт, но автомобилите й се произвеждат в 35 страни. През 2006 г. близо 9.1 милион автомобила на GM са продадени по света с марките: Buick, Cadillac, Chevrolet, GMC, GM Daewoo, Holden, HUMMER, Opel, Pontiac, Saab, Saturn, Vauxhall и Wuling. Филиалът на GM OnStar е лидер в сферата на безопасността, сигурността и информационните услуги.

Тя е очарователна. Тя е Agila.
„Аз съм нова в града и си търся приятели, които обичат да излизат и да спортуват. Мога да се побера и на най-малките места за паркиране, да возя комфортно пет човека и техния багаж. Заинтригувах ли ви?“

Това е новата Agila от семейството на Opel. За пръв път се появява на пазара през 2000 г. Оттогава до днес в Европа са продадени над 440 000.
Най-сериозният потенциал на градския автомобил е в страните от Южна Европа, където първото поколение на Agila има най-многобройни фенове. Италия е най-големият пазар за Agila с дял от 57 процента, следван от Германия с 23 процента. Нека надникнем в новата Agila. Там виждаме свежи цветове и хармонизирани форми, които те карат веднага да се почувстваш комфортно. Високата позиция на седалките на гъвкавия петместен модел гарантира добра видимост, а високото разположение на скоростния лост и регулируемият по височина волан с бутони за управление на аудиосистемата осигурява удобство за водача. Така пътуването е по-приятно, а шопинг терапията действа по-добре.
Новият Opel Agila притежава много характеристики, които го правят предпочитаната кола в този клас. Само ще кажем: учудващо голям багажник, пет врати и пет места за сядане за възрастни и не на последно място, модерен двигател и икономичен разход на гориво. Към това можем да добавим и мерки за сигурност за всички в автомобила. Ако навлезем в по-големи детайли, ще видим, че всички версии на Agila разполагат с широка гама от стандартно оборудване, сред което ABS, предни и странични въздушни възглавници за водача и пътника до него, възможност за изключване на предната дясна въздушна възглавница и точки за закрепване на детски седалки по системата ISOFIX. Благодарение на серийно предлаганите пет врати малките пътници могат да бъдат настанени в детските си столчета бързо и удобно. Стандартното оборудване за комфорт на базовата версия включва адаптивно в зависимост от скоростта сервоуправление, регулируеми по височина предни седалки, чистачка на задния прозорец с променлив интервал и бутон за автоматично отваряне на петата врата. Версията Enjoy разполага с още по-богата гама серийно оборудване.

Хубавите неща вървят по три
Това със сигурност се отнася и за Agila, при която можете да избирате между три вида двигатели – два бензинови и един турбодизелов. По-мощният бензинов двигател се предлага с автоматична скоростна кутия, което е невероятно удобство за градско шофиране. Компактните размери на Agila я правят лесна за паркиране и в най-задръстените градски улици. Предната част се отличава с типичната за марката Opel стилистика. Със своите кръгли светлинни тела, вградени в напомнящите за новата Corsa бадемовидни блокове на предните светлини, Agila гледа на света с широко отворени очи. Заострените предна и задна броня също са типични за Opel елементи, както и ръбът върху предния капак. И задната част се отличава с няколко закръглени детайла. Разположението на тесните вертикални светлинни блокове, подчертани от сферично оформените светлинни източници, е позволило на конструкторите да създадат голяма, удобна за товарене задна врата.

  Водещата идея при Agila Enjoy е “All inclusive”. Версията предлага още по-пълно серийно оборудване, включващо:
~ Централно заключване с дистанционно управление
~ Климатична инсталация
~ Бордови компютър
~ Оборотомер
~ Отопляеми и електрорегулируеми външни огледала
~ Електрозадвижване на предните прозорци
~ Регулируем по височина волан
~ Предни фарове за мъгла
~ Аудиосистема с радиоприемник и CD плеър, съвместим със стандарта MP3
~ Бутони за дистанционно управление на аудиосистемата от волана
~ Разделена в отношение 60:40 напълно сгъваема задна седалка, образуваща равен под на товарното пространство в сгънато състояние
~ 15-цолови гуми с джанти

 През 2007 г. Северноамериканското международно автомобилно изложение (NAIAS) в Детройт отбеляза 100 години от създаването му и 20 години от превръщането му в международен форум. На практика това е едно от най-дългогодишните изложения в Америка. NAIAS е и сред водещите автомобилни изложения редом с тези във Франкфурт, Женева, Париж и Токио.

Премиерите 

2009 CHEVROLET CORVETTE ZR1
Нарекоха го американската суперзвезда, автомобил, който поставя нови стандарти за приложение на технологиите, мощта и поведението на пътя. ZR1 се очаква да бъде първият серийно произвеждан Corvette, който ще достига максимална скорост от над 320 км/ч, и автомобилът, който ще пребори най-добрите суперавтомобили на пазара. Благодарение на новия двигател с механичен компресор LS9, който е с работен обем от 6,2 литра и конфигурация V8, новият Corvette ще разполага с над 620 к.с. и 800 Нм въртящ момент. Продажбите ще започнат през лятото на 2008. GM продават в Щатите над 30 000 автомобила Corvette всяка година.

 HUMMER HX
На изложението в Детройт дебютира и концептуалната разработка на трима нови млади дизайнери в GM - Дейвид Рояс, Мин Йон Кан и Робърт Жаблонски - Hummer HX. „Hummer привлича младите хора в цял свят и е идеална възможност за проява на техните таланти“, заяви Ед Уелбърн - вицепрезидент на глобалния дизайн и продуктовото планиране. Освен на собствените си познания и усет тримата дизайнери са се доверили на Карл Зипфел - бивш професионален състезател по мотокрос и директор на дизайнерското студио на Hummer.

  Концептуалният модел CADILLAC PROVOQ
Само седмица преди откриването на автомобилния салон в Детройт Cadillac участва в друго събитие - Consumer Electronics Show (CES), международен технологичен панаир, със своята концепция Provoq. Автомобилът е произведен на новата платформа EFlex на GM, на която ще се прави и Chevrolet Volt, а също и концепцията Opel Flextreme. Cadillac Provoq споделя и други общи части с тези модели, но най-голямата разлика е това, че е задвижван от водороден двигател с горивни клетки.

  2009 CADILLAC ESCALADE HYBRID
Това е първият в света икономичен хибрид, който се предлага в класа на големите луксозни SUV. Снабден с иновационна, спестяваща гориво хибридна система, новият хибриден модел на Escalade е с над 50 процента по-икономичен при градско шофиране – като запазва характерния си стил, лукс и комфорт, които го превърнаха в икона.

Наградите

   АВТОМОБИЛ НА ГОДИНАТА CHEVROLET MALIBU
В центъра Кобо на Северноамериканското международно автомобилно изложение бяха обявени победителите в конкурса. Тези награди са уникални, защото, вместо да се дават от определена медиa, през 2008 г. журито се състоя от 45 автомобилни журналисти от САЩ и Канада. Целта на наградите е да отличат най-добрите нови автомобили, като критериите са иновация, дизайн, безопасност, управление, удовлетвореност на водача и стойност за долар. Журито сведе участниците в конкурса до 15 коли и 13 товарни автомобила. При леките автомобили голямата награда е за Chevrolet Malibu, който получи 190 гласа, а на второ място се класира Cadillac CTS със 165 гласа. Третият в класирането е само с 95 гласа.

EYESON DESIGN
“Единственото по-добро нещо от това да спечелиш една от тези награди е да спечелиш две”, споделя Ерик Клоу, директор дизайн на Cadillac. Два модела на Cadillac - CTS-V и концептуалният модел CTS купе, грабнаха наградите за 2008 г. EyesOn Design в категориите автомобил в производство и концептуален модел. Единствените награди за автомобилен дизайн се избират и журират от водещи експерти дизайнери от цял свят.

   „Коридор #8” е новият български филм на режисьора Борис Десподов, операторите Борис Мисирков и Георги Богданов и продуцентката Мартичка Божилова (АГИТПРОП), който е част от програмата на „София филм фест“, през 2008 г. „Коридор #8” разказва за всекидневието на хората, които живеят по протежението на несъществуващ път на Балканите. Пътят преминава през България, Македония и Албания и съвпада с голям инфраструктурен проект, финансиран от ЕС, целящ да свърже Черно и Адриатическо море, който вече десет години е в начален стадий на развитие. Следвайки нишката на пътя, нонроуд филмът „Коридор #8” улавя настроенията, предразсъдъците и надеждите на хората от трите балкански страни, които по парадоксален начин са толкова далече и толкова близо един до друг. Борис Десподов е утвърден автор в анимационното ни кино, чиито филми („Митология” и „Тик-Так”) са носители на много награди.

Разкажете ни как се роди идеята за филма? Идеята се роди преди около 5 години. Един от анимационните ми филми беше селекциониран за първия международен кинофестивал в Тирана. Организаторите ме поканиха, като казаха „всичко е уредено, само елате.” Проверих за самолетни билети и се оказа, че директен полет София - Тирана няма, а съществува само през Милано с преспиване. Проверих за влак, но се оказа, че линиите между държавите никога не били свързвани. Автобус също нямаше. Тогава попитах една моя приятелка, за която знаех, че е ходила до Тирана, как се стига до там и тя ми отговори, че веднъж дневно на македонско-албанската граница минава селски микробус и ако имам късмет, ще го хвана. Историята ме впечатли и започнах да си мисля, че става за филм. Разказах идеята на Мартичка (бел.ред. - Мартичка Божилова, продуцент на филма „Коридор #8”) и тя каза „знаеш ли, че има инфраструктурен проект, който трябва да свърже трите държави”. И така започнахме да развиваме филма.
Определяте филма като нонроуд. Какво се крие зад превода «без път»? Road movie е жанр в киното, в който главният герой пътува. В нашия случай път не съществува и затова го наричаме nonroad movie – игра на думи.
Какъв е пътят по несъществуващия път «Коридор #8»? Пътят е метафора на желанието на хората, живеещи на Балканите, да се срещнат.  Защото липсата на комуникация ражда предразсъдъци. Когато не познаваш другия, започваш да си измисляш най-различни неща за него.
Как можете да опишете очакванията на хората за «Коридор #8»? Считам, че зрителите на филма ще научат нещо за съседите, а също така и нещо за себе си.
Лично вие смятате ли, че «Коридор #8» ще се случи? Искрено се надявам, защото в крайна сметка разстоянието между София и Тирана по права линия е 320 км, което е почти равно на това от София до Велико Търново. Нелепо е в ХХI век такова разстояние да е проблем.
По кой път сте поели, след като опознахте «Коридор #8»? Нови проекти, за които е рано да се говори.

   Ако все още не сте гледали хитовия за миналото лято филм „Трансформърс”, то време е да го направите. „Трансформърс” ще ви върне в детството ви - спомняте ли си как, когато бяхте малки, си представяхте всяка кола като жива, фаровете є като очи, а маската - като уста? „Трансформърс”, режисиран от Майкъл Бей (“Лоши момчета”, “Армагедон” и др.), разказва за две извънземни цивилизации от машини, които избират Земята за сцена на финалния си сблъсък. Едната от цивилизациите, Аутоботите, се състои от роботи, трансформиращи се от обикновени автомобили, които са добрите герои, пазещи Земята от силите на злото в лицето на Десептиконите. Сред главните герои на хита “Трансформърс” има четири популярни модела на GM.
Филмът със сигурност ще ви хареса, ако обичате екшъна и фантастиката. Ако пък си падате по страхотните автомобили – внимавайте: има опасност да се влюбите в главния герой, който този път не е някоя холивудска звезда, а изваяният Chevrolet Camaro. Той е в ролята на очарователния, яркожълт с мускулесто тяло Аутобот Бъмбълбий, чиято мисия е да спаси света от злото. Той има красиви черти и класически, неостаряващ вид, макар че е вдъхновен от Chevrolet Camaro 1976 г. Макар че Бъмбълбий е всеобщият любимец, не по-малко атрактивни са неговите приятели: Аутобот джаз (AUTOBOT JAZZ), Аутобот Ратчет (AUTOBOT RATCHET) и Айрънхайд (IRONHIDE).
Аутобот джаз е Pontiac Solstice (познат в Европа като Opel GT). Hummer H2, оборудван като автоработилница, е Аутобот ратчет, а последният автогерой - Айрънхайд, е пикап GMC. Героят на HUMMER H2 превърна SUV модела в истинска филмова звезда и със сигурност ще впечатли всеки почитател на американската култова марка. Естествено във филма присъстват и още много интересни возила, включително и огромни камиони. И за финал – зрелищният филм със сигурност ще ви забавлява и разтовари, но в него има и една фраза, която ще ви накара да се замислите: „не шофьорът избира колата, а колата избира шофьора”. Благодарете на своя Автомобил, че е избрал именно вас, и споделете с него, че не е нужно да се превръща в Аутобот, за да бъде вашият супергерой.

   Предаването „БНТ такси“ стартира през декември 2007 г. по БНТ. Таксито е автомобил Opel Meriva, предоставен от София Ауто. Излъчва се всеки делничен ден след „По света и у нас“ и целта му е да покаже какво вълнува хората на улицата и какво споделят те в непринудената обстановка на таксито. Зад волана застават Спас Кьосев и Невена Спасова-Бацарова. Форматът „ТВ такси“ е изпробван вече в Унгария, а за да се престраши да тръгне по софийските улици, Спас Кьосев е стажувал в Будапеща, където дори са излъчили негов репортаж. Авторите на „БНТ Такси“ си поставят за цел да не се цензурира нищо от заснетото. Голямата мечта на инициаторите на риалити предаването е да създадат мрежа от тв таксита, които да представят мнението на най-различни граждани на Европа по един и същ въпрос. Уникалното на проекта „БНТ такси“ е, че атмосферата, която се създава вътре в колата, не прилича на нито едно телевизионно студио, не е анкета, нито репортаж. „Търсим агресивно откровените хора. Хората, които са готови да говорят за своите проблеми, а няма къде да ги кажат и няма къде да ги чуят“, казва Спас Кьосев. Има зададени теми, но всичко, което се случва в колата, е съвсем истинско. Така че таксито на БНТ ви очаква – само трябва да се качите и да си кажете проблемите – защото има кой да ги чуе.”
Ето какво още сподели Спас Кьосев пред списание „София Ауто“:
Разкажете ни за предаването „БНТ ТАКСИ“. Предаването - за нас това са хората. За екипа ни „БНТ ТАКСИ“ е предаването без грим, в което си говорим на ти за всичко, което ни вълнува, за живота, за проблемите и за техните решения. Какво ви прави най-силно впечатление у вашите „клиенти“? Колко истински и спонтанни са хората, които срещаме. Колко различни са те. Всъщност в предаването търсим формулата, по която всички, макар и толкова различни, успяваме да живеем заедно. Какво вълнува хората по улиците? За съжаление все още е далеч от това, което вълнува политиците. Как реагират хората, като ги качите в ТВ таксито? Склонни ли са да споделят искрено? Хората влизат в таксито без предварителна нагласа и смятам, че от това печелят и те, и ние. Помагат или пречат задръстванията на тв таксито? Задръстванията помагат единствено в нашия случай - защото, когато попаднем на интересен събеседник, искаме да си говорим с него по-дълго. Иначе, когато бързам за работа, ме изнервят. Форматът „ТВ такси“ е изпробван вече в Унгария. Вие сте били там, за да натрупате опит преди стартирането му у нас. Има ли разлика между българските и унгарските шофьори? Много по-търпеливи са. Чух клаксон само няколко пъти, и то при наистина екстремни ситуации. Толерантни ли са българските шофьори? Когато си с таксито, срещаш усмивки, хората те поздравяват, дават ти път… в моята кола обаче не виждам само това. Все пак напоследък забелязах една много приятна тенденция - освен че шофьорите вдигат ръка, често включват и аварийките за поздрав и за благодарност. Мисля, че такива жестове правят шофьорите по-добри и приятели на пътя.  А пешеходците? В момента, в който взех книжка, усетих, че станах друг пешеходец. Започваш да мислиш за движението и от другата му страна. Почваш да пресичаш само през подлези и на пешеходни пътеки.

   През последните години моделът Aveo доказа своя успех в моделната гама на Chevrolet и доказа отличното съотношение между цена и качество. През септември 2007 г., по време на автомобилното изложение във Франкфурт, се състоя световната премиера на неговото ново поколение с пет врати, което ще бъде пуснато в продажба в Европа през март 2008 г. Ще последва модел с три врати. Подобно на седана, новият хечбек ще носи името Aveo на всички пазари в Европа. Най-съществените моменти в изцяло обновения модел са страхотната външност, интериорът от висока класа и новият, още по-ефективен бензинов двигател.
     Едно от първите неща, които правят впечатление в автомобила, е неговото мускулесто, въпреки компактните му размери, излъчване.    Хечбекът Aveo се отличава с новите елементи в дизайна на Chevrolet, сред които голямата, хоризонтално разделена радиаторна решетка с напречна лайсна в цвета на купето и разположена в средата емблема на марката. За постигането на това усещане основно влияние са оказали обемните предни въздухозаборници. Излъчването е подсилено и чрез характерния дизайн на предните светлини и основния профил на предния капак. Силната линия е продължена по цялата дължина на компактното ново Aveo. Сред динамичните детайли са големите извити предни фарове с прозрачни стъкла и фаровете за мъгла, наподобяващи прожектори, в долната част на бронята. В страничния профил правят впечатление изразените линии под долния ръб на прозорците, а задната част на каросерията се отличава с масивна броня и кръгли задни светлини в прозрачен корпус.
     Допълнителните мигачи в корпусите на страничните огледала подобряват сигурността. В страничния профил правят впечатление изразителните линии под долния ръб на прозорците, преминаващи от предната към задната врата. Модерното и висококачествено арматурно табло съдържа блок от четири украсени с хром контролни прибора, централна конзола с впечатляващи вентилационни отвори, напълно интегрирана аудиосистема и големи, удобни за използване регулатори на климатичната инсталация. Гладките пластмасови повърхности и меката материя на арматурното табло и горната част от вратите са изключително приятни на допир. Новият Aveo е пораснал леко и е с четири сантиметра по-дълъг от своя предшественик.
     Когато се появи на европейския пазар през март тази година, Chevrolet Aveo с пет врати ще се предлага с избор между два бензинови двигателя – нов 1.2 литров агрегат с два горни разпределителни вала и мощност 84 к.с. и познатия 1.4-литров двигател, който вече развива 98 к.с. и може да бъде съчетан с автоматична трансмисия. Двата двигатели са още по-пестеливи от своите предшественици по отношение на разхода на гориво. Независимо от факта, че мощността му е увеличена с 12 к.с., базовият двигател вече ще консумира с около 6 процента по-малко гориво в цикъла MVEG.
     За феновете на тунинга и персонализацията е възможно закупуването на спортен пакет, съдържащ лети джанти и подобрено вътрешно и външно оборудване.

     Състезателните отбори на GM все повече се интересуват от инициативите за зелени състезания по целия свят. През 2007 г. отборът на Corvette спечели наградата на Michelin за енергийна издръжливост в клас GT1 за 24 часа на Льо Ман за най-ефективна употреба на гориво по време на състезанието. Целта на GM е да повиши интереса към алтернативните горива посредством състезанията.
     Затова е съвсем логично, че в американските серии Льo Ман (ALMS) за 2008 г. отборът на Corvette ще заложи на „зеленото“ гориво етанол Е85. Това е част от инициативата „зелено състезание” на GM. Най-успешният отбор в историята на американските серии Льо Ман ще използва смес с 85% съдържание на етанол и 15% бензин в оспорваната борба за издръжливост. E85 днес се произвежда предимно от етанол на базата на растителни продукти, той намалява емисиите на въглероден диоксид с 29% в сравнение с чистия бензин.
     През 2007 г. отборът на Corvette Racing’s twin Compuware C6.R извоюва седмата си поредна победа сред GT1 при производителите и в отборното класиране, като използва E10 (10% етанол). Преходът от Е10 към Е85 етанол беше плавен и съвсем естествен, тъй като според Стив Весолоски, мениджър на GM Road Racing Group, системите за гориво на състезателните автомобили от 2007 г. са били напълно съвместими с етанола. Единственото предизвикателство е било да се регулират наново двигателите.
     През януари на Международното северноамериканско автоизложение в Детройт генералният мениджър на Chevrolet Ед Пепър сподели, че Corvette „винаги е бил
платформа за Chevrolet и GM да въвеждат и разработват нови технологии“. Това, че отборът на водещия производител на спортни коли в Америка използва горивото Е85 във високотехнологичното престижно състезание ALMS, показва, че Chevrolet продължава да е на челни позиции с личния си пример.
     Показвайки възможностите на горивото Е85 пред аудитория от технически компетентни фенове, GM демонстрира ползите на възобновяемото гориво, което помага да се намали зависимостта от бензина и да се намалят емисиите на вредните газове, както и да се създаде по-голямо разнообразие на енергийни източници.
     Разбира се, че в състезанията най-важни са резултатите, затова по-високите октанови числа от тези на бензина се използват от инженерите на отбора на Corvette.